Ko kupite novo kolo ali zamenjate pnevmatike, boste morda opazili drobne gumijaste niti, ki prekrivajo površino pnevmatike. Te tanke pramene pogosto imenujemo "dlake iz pnevmatik" ali "izbruhi zračnikov". Čeprav so zelo pogosti, mnogi kolesarji niso prepričani, kaj dejansko počnejo. Nekateri domnevajo, da izboljšajo oprijem ali pomagajo pri odvajanju vode, medtem ko drugi mislijo, da so preprosto ostanki materiala iz proizvodnje, in se jih odločijo odrezati.
V resnici dlake na pnevmatikah niso zasnovane kot značilnosti zmogljivosti. So naravni stranski produkt procesa izdelave pnevmatik, zlasti med fazo, znano kot vulkanizacija. Razumevanje, kako nastanejo, pomaga razjasniti njihov resnični namen in odpravi pogoste napačne predstave.
Kolesarske pnevmatike se med proizvodnjo oblikujejo s pomočjo kalupov pod visoko temperaturo in pritiskom. Ti kalupi vsebujejo zelo majhne odprtine za odzračevanje, ki omogočajo uhajanje ujetega zraka in plinov, ko se guma razširi in napolni kalup. Brez teh zračnikov bi lahko v pnevmatiki nastali zračni žepi, kar bi povzročilo strukturne pomanjkljivosti. Ko segreta guma teče, se majhna količina potisne v te odzračevalne luknje. Ko se pnevmatika ohladi in strdi, te drobne štrline ostanejo na površini kot tanke gumijaste dlake.
Zaradi tega lahko dlake pnevmatike zagotovijo omejen vizualni pokazatelj, kako je potekal proces oblikovanja. Na primer, enakomerno porazdeljene in nedotaknjene dlake lahko nakazujejo, da je guma enakomerno tekla in da je bil zrak pravilno odzračen. Vendar je pomembno, da te podrobnosti ne pretiravamo. Sodobni proizvajalci pnevmatik se zanašajo na napredne metode nadzora kakovosti-, kot so notranji pregledi in testiranje zmogljivosti-in ne le na zunanji videz. Čeprav lahko dlake na pnevmatikah odražajo vidike proizvodnje, niso zanesljiv ali dokončen pokazatelj splošne kakovosti pnevmatike.
Eden najbolj razširjenih mitov je, da dlake pnevmatike izboljšajo oprijem, še posebej, če je pnevmatika nova. Na prvi pogled se ta ideja morda zdi razumna: več površinske teksture bi lahko pomenilo več trenja. Vendar pa je v dejanskih pogojih vožnje ta učinek zanemarljiv. Kolesarske pnevmatike delujejo pod precejšnjim pritiskom, kontaktna površina-območje, kjer se pnevmatika dotakne tal-je relativno majhna. Mehke gumijaste dlake se upognejo in sploščijo skoraj v trenutku, ko se dotaknejo ceste, kar pomeni, da ne prispevajo bistveno k oprijemu.
Namesto tega oprijem določajo dejavniki, kot so gumijasta zmes, tlak v pnevmatikah in cestna površina. Ne glede na to, ali se vozite po mestu ali opazujete otroka, ki se voziotroško ravnotežno kolo,to so elementi, ki resnično vplivajo na stabilnost in nadzor-in ne prisotnost dlak na pnevmatiki.
Drugo splošno prepričanje je, da dlake pnevmatike pomagajo pri odvajanju vode stran od pnevmatike, kar izboljšuje varnost na mokrih cestah. V praksi je tudi ta funkcija minimalna. Drobni filamenti so preveč prožni in premajhni, da bi ustvarili učinkovite drenažne poti. Poleg tega kolesa običajno vozijo s hitrostjo, pri kateri je akvaplaning malo verjeten, zlasti v primerjavi z motornimi vozili. Na razpršitev vode veliko bolj kot na te površinske dlake vplivajo oblika pnevmatike, tlak in obnašanje voznika.
Obstaja tudi trditev, da lahko dlake pnevmatike zaščitijo pred staranjem tako, da absorbirajo izpostavljenost zraku in ultravijolični svetlobi. Čeprav je res, da se guma sčasoma razgradi zaradi oksidacije in izpostavljenosti UV-žarkom, ta proces vpliva na material kot celoto in ne le na najbolj zunanje površine. Dlake pnevmatike se med običajno uporabo relativno hitro obrabijo, zato ne morejo služiti kot smiselna zaščitna plast. Zaradi tega ne podaljšajo bistveno življenjske dobe pnevmatike.
Kljub tem napačnim predstavam je eno pomirjujoče dejstvo, da dlake na pnevmatikah ne vplivajo negativno na zmogljivost. So izjemno lahki in zavzamejo zelo majhno površino, zato ne povečajo opazno kotalnega upora. Tudi pri kolesarjih, ki dajejo prednost učinkovitosti, je njihov učinek v bistvu enak nič. Za vsakodnevne uporabnike-in celo za otroke, ki se učijo jahatiotroško ravnotežno kolo-ni jih treba odstraniti.
Pravzaprav je striženje dlačic s pnevmatike nepotrebno in ne prinaša nobene prave koristi. Med vožnjo se bodo seveda obrabili v prvih nekaj kilometrih ali miljah. To je običajen del prekinitve-pri novih pnevmatikah. Poskus njihove ročne odstranitve ne izboljša varnosti, hitrosti ali vzdržljivosti.
Konec koncev je treba dlake iz pnevmatik razumeti kot neškodljiv artefakt proizvodnega procesa in ne kot funkcionalno oblikovno značilnost. Ne izboljšajo oprijema, izboljšajo drenaže ali ščitijo pred staranjem na kakršen koli pomemben način. Namesto da se osredotočajo na te majhne podrobnosti, naj bodo kolesarji pozorni na dejavnike, ki so resnično pomembni: vzdrževanje ustreznega tlaka v pnevmatikah, preverjanje obrabljenosti in poškodb ter izbira prave vrste pnevmatike za njihove pogoje vožnje.
